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樓主: 無陂不成鎮
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[新聞] 漢川城區或率先引入武漢地鐵!  關閉 [復制鏈接]

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發表于 2017-6-26 23:44:36 來自手機 |只看該作者
leexiaoqi 發表于 2017-6-26 23:17
漢南要修,因為經開區和漢南合署后,要安撫嘛,漢南雖然就10萬人,然而也是區政府嘛

蔡甸街要修,因為 ...

薛峰那大多都是工業區,白天沒啥人的,都在工廠上班,修地鐵沒啥必要。

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發表于 2017-6-26 23:52:13 來自手機 |只看該作者
這算不算是地鐵大躍進?漢川總共才多少人?漢川每天到武漢能有多少人?這么點人保障地鐵正常營運都難。漢南也是同樣的問題。攤大餅,弄不好以后出現大量虧損。真正解決問題搞城鐵就夠了,保障早晚通勤,其他點壓根就沒多少人流。都想著賣地皮賺錢,地皮之所以值錢是因為位置和稀缺。當到處都是地鐵房的時候就不會那么值錢了。武漢八千多平方公里萬蓋多少房子?周邊那么多市能蓋多少房子?整個湖北省才多少人?根本就不需要這么多房子!房地產的收益只會越來越低。所以把市區內地鐵搞好,郊區和臨近城市配城鐵,保障好城鐵早晚上下班通勤,以后在人流多的地方修地鐵。這些才是務實的做法。

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發表于 2017-6-26 23:53:17 來自手機 |只看該作者
漢陽郊區因為有國家級沌口開發區,而往周邊擴張比較快,把遠郊奓山、漢南都帶動發展起來了,這黃陂南部沒發比,當年要是把國家級開發區安在灄口,現在恐怕都把三里橋、前川都跟灄口連成一片了,岱黃公路沿線都是城市建成區了

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發表于 2017-6-26 23:58:02 |只看該作者
祝福123 發表于 2017-6-26 23:52
這算不算是地鐵大躍進?漢川總共才多少人?漢川每天到武漢能有多少人?這么點人保障地鐵正常營運都難。漢南 ...

實際上城鐵和高架地鐵也沒啥本質差別,唯一的差異在于設站多寡

當然,武石武岡那種基本沒有通勤功能的偽城鐵真客專高鐵不算

實際上郊區修真要不了多少錢,如果真的拉的下臉(當然,羊角帶壞了節奏)搞高架甚至某些區段地面線

20公里長度成本比市中心地下段兩三個站都便宜

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發表于 2017-6-26 23:59:44 |只看該作者
bobo11118888 發表于 2017-6-26 17:21
城鐵和地鐵修到下面縣市,其實是有利于武漢更好的吸血。

下面縣市經濟太弱,到武漢又太方便,  人財物 ...

周末逛街購物這種事,漢川人本來就不會去孝南,葛店人更不會去鄂城。不管武漢地鐵通不通過去。
武漢實際上扮演著省會+地級市的雙重角色。

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發表于 2017-6-27 00:00:45 |只看該作者
無陂不成鎮 發表于 2017-6-26 23:44
薛峰那大多都是工業區,白天沒啥人的,都在工廠上班,修地鐵沒啥必要。

東風大道這條路實際上多少年前是318國道

實際上幾十年前這條路沿線的城鎮就很繁榮

你先搞清楚當年318國道啥性質了再回復

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發表于 2017-6-27 00:02:38 |只看該作者
5807497 發表于 2017-6-26 23:59
周末逛街購物這種事,漢川人本來就不會去孝南,葛店人更不會去鄂城。不管武漢地鐵通不通過去。
武漢實際 ...


是的,事實上整個鄂東,地級市都是雞肋

撤銷掉這些地市,除了辦手續,對民眾沒有任何影響

類似的,黃石和大冶也很類似,要逛大商場去武漢,縣市對地市基本不屌

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發表于 2017-6-27 00:03:14 來自手機 |只看該作者
這算不算是地鐵大躍進?漢川總共才多少人?漢川每天到武漢能有多少人?這么點人保障地鐵正常營運都難。漢南也是同樣的問題。攤大餅,弄不好以后出現大量虧損。真正解決問題搞城鐵就夠了,保障早晚通勤,其他點壓根就沒多少人流。都想著賣地皮賺錢,地皮之所以值錢是因為位置和稀缺。當到處都是地鐵房的時候就不會那么值錢了。武漢八千多平方公里萬蓋多少房子?周邊那么多市能蓋多少房子?整個湖北省才多少人?根本就不需要這么多房子!房地產的收益只會越來越低。所以把市區內地鐵搞好,郊區和臨近城市配城鐵,保障好城鐵早晚上下班通勤,以后在人流多的地方修地鐵。這些才是務實的做法。

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發表于 2017-6-27 00:03:29 來自手機 |只看該作者
這算不算是地鐵大躍進?漢川總共才多少人?漢川每天到武漢能有多少人?這么點人保障地鐵正常營運都難。漢南也是同樣的問題。攤大餅,弄不好以后出現大量虧損。真正解決問題搞城鐵就夠了,保障早晚通勤,其他點壓根就沒多少人流。都想著賣地皮賺錢,地皮之所以值錢是因為位置和稀缺。當到處都是地鐵房的時候就不會那么值錢了。武漢八千多平方公里萬蓋多少房子?周邊那么多市能蓋多少房子?整個湖北省才多少人?根本就不需要這么多房子!房地產的收益只會越來越低。所以把市區內地鐵搞好,郊區和臨近城市配城鐵,保障好城鐵早晚上下班通勤,以后在人流多的地方修地鐵。這些才是務實的做法。

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發表于 2017-6-27 00:07:42 |只看該作者
祝福123 發表于 2017-6-27 00:03
這算不算是地鐵大躍進?漢川總共才多少人?漢川每天到武漢能有多少人?這么點人保障地鐵正常營運都難。漢南 ...

你這觀念,國家很喜歡

為啥?

因為

明面上:節約土地,符合國策。同時壓縮土地供應,保證房價

暗地里:房價高了,提高地價,財政充裕,政府不差錢

事實上天朝真的缺土地該住宅么?根本不是,隨便一個工廠甩起來圈地,蓋住宅夠幾萬人住

事實上天朝民眾真的居住環境很好么?

看看日本人,人口密度那么大,然而多數人都可以住一戶建也就是一棟小樓

地鐵,市區成本比郊區甚至外縣市成本高很多倍

郊區,乃至外縣市自己掏錢修,哪些人反對呢?

房價的既得利益者



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發表于 2017-6-27 00:09:23 |只看該作者
chanwah2000 發表于 2017-6-26 21:01
新洲以前屬于黃岡市的,萬一21號線通車了黃岡又要回去了,,,武漢地鐵不就修到黃岡市去了嗎??呵呵

想太多了……
就官員而言,新洲區是副地級,連下面的鄉鎮都全部改成了副縣級的街道辦事處,回地級黃岡市怎么安排?
就老百姓而言,愿意當武漢的遠城區還是黃岡的西鄉縣?
就武漢市而言,陽邏港會放?武漢沒學合肥和成都,順便把黃州區也給吞掉就不錯了。話說武漢要是真把黃州變成自己的遠城區,說不定黃岡老百姓都還挺高興的。。。。。。

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5807497 發表于 2017-6-27 00:09
想太多了……
就官員而言,新洲區是副地級,連下面的鄉鎮都全部改成了副縣級的街道辦事處,回地級黃岡市 ...

除了黃岡市一級四大班子,其他人都高興

你也說了,黃州區都能官升半級,而且財政更加充裕

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發表于 2017-6-27 00:14:31 來自手機 |只看該作者
武漢先把自己幾個郊區地鐵都建起來再說,現在武漢六大郊區的城關,除了東西湖城關吳家山通了輕軌外,其它幾個郊區城關還沒有通地鐵,2021年前,會有三個城關通地鐵,而新洲城關也許會到2025年修建地鐵邾城線,我估計漢川地鐵會在2030年開工建設,到那時武漢城市圈里的縣市經濟發展水平應該比現在發達很多了,漢川線、孝感線、鄂州線,估計都會在2030年后開工!

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5807497 發表于 2017-6-27 00:09
想太多了……
就官員而言,新洲區是副地級,連下面的鄉鎮都全部改成了副縣級的街道辦事處,回地級黃岡市 ...

黃州再怎么也是湖北地級市,變成武漢遠城區肯定不樂意!

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無陂不成鎮 發表于 2017-6-27 00:18
黃州再怎么也是湖北地級市,變成武漢遠城區肯定不樂意!

無知

除了黃岡市的機構,其他黃州區官員民眾歡天喜地還來不及

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